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　　当地时间6月12日，欧盟委员会(下称“欧委会”)发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁结果，将从下月起对从中国进口的电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税，称此举旨在“保护欧盟制造商免受不公平竞争的影响”。

　　调查由欧盟委员会进行，目的是“确定中国是否对电动汽车生产进行了有效补贴，并以低于欧洲竞争对手的价格出口到欧洲”。

　　这一决定引发了德国汽车行业的担忧，德国汽车制造商如大众、宝马、梅赛德斯-奔驰在中国有大量业务，他们担心此举可能会使全球贸易紧张局势升级，并损害企业利益。

　　对此，中国商务部新闻发言人表示，欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。

　　据了解，欧盟是全球第二大电动汽车市场，汽车行业为欧盟提供了近1300万个工作岗位。在欧洲进口的电动汽车中，约37%来自中国。去年，从中国进口的电动汽车价值达到115亿美元，相比2020年的16亿美元大幅增长。

　　“将关税提高至20%可能会扰乱贸易路线，导致价值38亿美元的中国电动汽车无法进入欧洲。”基尔世界经济研究所表示，即使欧洲汽车制造商能够填补这一缺口，但由于劳动力和生产成本较高，中国车型数量减少也会推高电动汽车整体价格。

　　德国汽车工业协会(VDA)认为此举是一种“报复”行为，指出市场的扭曲补贴和关税都会破坏自由贸易，煽起贸易战的火苗，呼吁中国与欧洲就建设性方案进行接触。

　　 VDA主席希尔德加德.穆勒(Hildegard Mueller)说，“现在宣布的措施造成的潜在损害可能大于给欧洲汽车业带来的潜在益处，特别是对德国汽车业的影响。”

　　许多欧洲汽车制造商指出，它们更关心提高竞争力，而不是关税。大众汽车公司表示，从长远来看，关税将破坏竞争，削弱欧洲的电动汽车需求。“欧盟提高进口关税可能会引发一系列极具伤害性的措施和反措施，导致贸易冲突升级”。据悉，大众约三分之一的汽车在中国销售，也从中国向欧洲出口汽车，目前公司正面临中国本土汽车制造商的激烈竞争。

　　梅赛德斯-奔驰也对保护主义趋势发出警告，公司首席执行官康松林(Ola K llenius)表示，“公平，尤其是自由的全球贸易非常重要，它能推动创新和增长。作为出口国可靠的配资，我们不需要不断上升的贸易壁垒。”